激烈角逐下，特斯拉也有些力不从心了。
北京时间1月25日，特斯拉交出了2023年财报。数据显示，2023年，特斯拉在全球范围内交付181万辆新车，同比增长38%，保住了全球纯电销量冠军的头衔；实现营收超968亿美元，约为人民币6945.3亿元，创下历史新高。
但硬币的另一面是，特斯拉的毛利率水平降到2019年以来的最低值，为18.2%，比上一年的毛利率水平降低了7.35个百分点。这个结果早有预兆，自从在去年年初发起价格战，特斯拉的单车毛利率就在四个季度中节节下跌，分别为19.3%、18.2%、17.9%和17.6%；净利润也创下了2017年来的首次下降。
更令人不安的是，特斯拉没有给出下一年的销售目标，同时，首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾承认，“虽然团队一直致力于降低成本，但在现有平台上，我们已经接近极限。”他指出，2024年，特斯拉的重点是继续增加产量，继续努力降低成本，并加大对未来增长举措的投资。预计资本支出将超过100亿美元。
财报发布后，当地时间1月25日，特斯拉股价大跌12.13%，报收182.63美元。市值市值5805.7亿美元，蒸发801亿美元。一夜之间，马斯克的身价也缩水了180亿美元。
“特斯拉正处于是两次主要增长浪潮之间”，马斯克在财报会上安抚称，特斯拉上一个销量高峰是由Model 3和 Model Y引领，下一个增长浪潮，由下一代车辆、能源储存、全自动驾驶和其他项目推动。据悉，特斯拉的新一代车型在2025年投产。
这就意味着，两次高峰间，特斯拉将忍受一段青黄不接的尴尬处境。
马斯克又要睡工厂了
2023年，特斯拉发动的价格战引爆了中国汽车市场的厮杀。2季度，马斯克就放话，愿意以零利润卖车。不过，回顾其表现，以价换量的策略影响有限。
2023年3季度，特斯拉交付量43.51万辆，环比下降10.3%。四季度，尽管交付超过48.4万辆新车，但毛利率降至冰点，利润大跌40%。2023年，实现967亿营收的同时，特斯拉的利润出现了7年来首次下降，非美国通用会计准则下的净利润为108.82亿美元，同比减少23%。
这些表现无不令外界担忧。在资本市场上，“做空特斯拉已经成了最赚钱的做空交易”，分析公司Ortex的数据显示，特斯拉做空者今年迄今已获利34.5亿美元。
与中国车企的缠斗让特斯拉显露疲态。去年年初，特斯拉发动价格战，model 3和Y的起售价分别降至22.99万元和25.99万元。其中，Model Y售出超过120万辆，在去年取代卡罗拉，成为全球销量最高的车型。
但中国市场上，贴着ModelY对打也成为默契的市场策略。极氪001、智界S7、极越01等新品层出不穷。蔚来也表示，阿尔卑斯首款车型也是对标Model Y的SUV, 起售价将介于 20-25 万元之间。不断接招的中国车企加速崛起，也分走了全球新能源车的市场份额。
“中国汽车公司是世界上最具竞争力的汽车公司”，马斯克在财报会上评论，坦率地说，如果没有贸易壁垒，他们将几乎摧毁世界上大多数车企。
面对这样的激烈竞争与劲敌，马斯克也没有太多信心，他没有给出2024年的销量目标，也警告市场，今年销量的增长也可能会明显低于去年的增长率。
特斯拉自身的精力也将放在下一代低端车型中。马斯克预计在2025年下半年生产。生产线会放在得州超级工厂中，大量的革命性的技术会应用其中。“这将是一个具有挑战性的生产爬坡，我们会睡在生产线上。”
