钠电池上车，似乎没有必要了。不久前，关于宁德时代的一则，再次搅动市场风云。称：
“宁德时代正在向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，价格不超过0.4元/Wh，目标是10~20万元的纯电市场。”
面对需求疲软的动力电池市场，宁德时代终于再次吹响了冲锋号。
对于陷入焦灼价格战的新能源汽车市场而言，这或许是个大好。但对于“立志上车”的钠电池而言，却显得尤为刺耳。
钠电池上车的商业逻辑很简单，就是比锂电池上车更便宜、更稳定，哪怕与成本更低的磷酸铁锂电池，也具备优势。
“我国不能从燃油车时代被石油卡脖子，转变为电动车时代被金属钴和镍卡脖子。”
王传福曾经公开言及锂电池的短板，并呼吁发展磷酸铁锂电池，避免被稀有金属卡住脖子。但问题是，恐怕王传福自己也没有想到，碳酸锂原材料的价格竟然会涨到60万/吨之多。
时至2024，疯狂的“白色石头”，终于回归理性，其中当然少不了各方的共同努力，买矿的买矿，自研的自研，找二供的找二供……
那么问题来了：
当碳酸锂等原材料价格狂跌，磷酸铁锂电池进入0.4元/Wh的时代，那个号称“取代锂电池”的钠电池，又该如何自处？
钠电池上车，乏陈可数
钠电池被车圈广为熟知，应该是在2021年。彼时，宁德时代借着“钠电池发布”，一跃突破万亿市值的大关。于是乎，有样学样，各大电池厂商，也开始讲起钠电池的故事。
正如上文所提到的，钠电池的主要优势在于原材料便宜，毕竟大海里的氯化钠“取之不尽，用之不竭”。
但如今2年过去了，相对于锂电池而言，钠电池依旧存在硬伤——急需市场商业化产品，证明自己。
如今市场上，关于钠电池的很多。比如，2023年间，雅迪、新日、台铃等电动车品牌，都相继发布了钠电池版本的两轮电动车，迈出了钠电池商业化的举足轻重的第一步。
但在汽车领域，搭载钠电池的电车，却乏陈可数。
2023年底，江淮钇为- 花仙子钠电版正式开启批量交付。其电池容量为23.2kWh，整车续航可达到230km，百公里电耗接近10度电，电池供应商为中科海钠。
差不多时间，孚能科技与江铃新能源合作推出的首款钠离子电池纯电A00级车型，也正式下线。新车续航251公里，电池能量密度在140-160Wh/kg之间。
