2023年，“全栈自研”成为一个不明觉厉的词汇。车企将全栈自研当做建立核心竞争力的重要砝码，似乎不能实现全栈自研，就是一家平庸的企业。
所谓“全栈（Full Stack）”也好理解，这是一位软件工程师早年提出的概念。意为作为一名软件工程师，不能只会写代码，还要会开发应用程序，甚至是成为一名无所不能的多面手。
全栈自研概念崛起不难理解。近年来，车企“灵魂论”不绝于耳，重要技术受制于人，将会是一件极其可怕的事情。因此，“技术主权”越发受到车企的重视。
不过，也有反面观点对“全栈自研”发起挑战。“规模和资金实力不够的车企在智能化上全栈自研就是死路一条”、“真正拥有全栈能力并在商业上取得成功的公司绝对是少数，也是不可复制的极少数。”
从实际情况来看，全栈自研的难度不可谓不大，投入的人力物力不可谓不多，然而究竟产出和收益有多少，却不好估量。因此，也有企业打着“全栈自研”的旗号，背后依旧是一群紧密合作的供应商。
2024年，内卷仍将持续，电动化、智能化进一步深入，车企全栈自研的难度或许会更为显著。正如业内所言，与其全栈自研，不如全栈可控。新的一年，车企势必要在全栈自研和技术合作中找到平衡点。
2024年，车企全栈自研，究竟是坚持还是该放弃？
当“全栈自研”成为主流
“别人的屋檐再大，不如自己有把伞。”当灵魂都掌握在别人手里，自己只知其然而不知其所以然的时候，车企的危机感便油然而生。
近年来，自动驾驶领域的“黑盒方案”兴起，让供应链上下游五味杂陈。所谓黑盒方案，便是软硬耦合，无法解绑。以某芯片企业为例，在供应过程中把芯片和感知算法封装在一起，客户可以购买产品和方案，但是不能进行任何修改。遇到问题，也只能依赖供应商，自己却无能为力。
小鹏汽车董事长何小鹏曾经就如此表述，他在一次调研过程中，想了解关于辅助驾驶和自动泊车情况，却没有人能告诉他数据和背后的原理。言外之意，作为整车企业，他们只是买了一个产品，至于产品背后的原理和数据情况，他们一无所知。
这对于整车企业而言，是无法接受的事情。在整车企业看来，黑盒方案无疑是将自己脖子送过去让别人卡住。以后一旦遇到任何问题，就只能任人摆布。
零跑汽车是全栈自研的重要代表之一。去年9月，零跑汽车创始人、董事长、首席执行官朱江明表示，公司坚持核心零部件的全域自研，整车产品70%的驾驶零部件自己研发。
零跑汽车
零跑汽车从2015年成立之初，便在核心零部件全域自研。涵盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶等核心零部件。2023年7月，零跑汽车发布了全域自研的四叶草中央集成式电子电气架构，宣布进入中央集成式电子电气架构时代，
关于全域自研，朱江明给出了诸多积极的评价。“只有自研才能多平台共享共用，减少研发的投入，增加每一款零部件生产的数量来降低成本。”朱江明表示，随着零跑销售规模逐步扩大，未来规模效益越来越会显现出来。
此外，零跑全域自研的优势也体现在价格上，“我们毛利由原来的负毛利逐渐变成正毛利，质量成本以及交付的速度也越来越好。”朱江明强调，“70%的自研率也意味着，1万元的产品，如果外购有10%毛利空间差价的话，我们就比别人多7000元的成本竞争力。”
