之前的预言，正在逐步落地。目前，因为经济疲软、高通胀和电气化发展带来新冲击等因素，德国供应商巨头采埃孚、博世和大陆集团正在寻求大规模裁员计划。
有劳工代表表示，负债累累的采埃孚，到2030年在德国可能会减少多达12,000个工作岗位，基本上要裁掉德国员工的四分之一，并且正在考虑冻结新的招聘，并将工作转移到工资成本大幅降低的国家。而部分企业内部员工指出，实际裁员人数可能会达到1.8万人，还不包括退休员工和合同到期的人。
此举引发了工人的强烈不满，在发布当天，采埃孚公司有3000人在总部举行抗议活动，反对裁员。或许是担心悲观情绪蔓延，甚至极端情况的发生，采埃孚公司人力部门表示，将继续在德国加大投资力度。
显然在大环境并不明朗的情况下，这些“维稳”的话语显得更加无力。毕竟当下的境遇，并非只是采埃孚公司一家的问题。
同样是欧洲零部件头部企业，全球最大的汽车供应商博世的裁员计划已经属于“二进宫”了。最近，博世计划在2026年之前裁员1,200人，其中950人将在德国。该公司指出，裁员的原因主要是因为能源因素和原材料成本的增加，公司必须开源节流。
实际上去年12月12日，博世也宣布了将于2025年底之前在驱动业务削减包括研发、销售和管理在内的1500个工作岗位。由于博世目前的劳资协议禁止2027年之前施行任何裁员举措，此轮裁员计划将主要通过提前退休、冻结招新、缩减现有员工工作时间等软性措施实现。
除此之外，大陆集团也计划在全球裁员5,500人，相当于汽车业务近10万员工总数的5.5%。作为2025年起每年节省4亿欧元开支计划的一部分，其中德国裁员1,000多人，汽车部门的业务领域数量从6个减少到5个。
法雷奥也放出要裁1150人，该公司正在合并混合动力和电动汽车零部件制造部门。法雷奥方面表示：“我们希望通过拥有一个更敏捷、连贯和完整的组织增强竞争力。”
而机电一体化供应商博泽表示，其目标是将人员成本削减10%。
颇为奇怪的是，这些零部件大厂，从账面数据来看，并没有表现得糟糕。采埃孚的财报显示，2023年上半年公司实现销售额233亿欧元（约人民币1811亿元），比去年同期销售额212亿欧元（约人民币1648亿元）增长约10%，整体财务预期良好。
法雷奥官网文章显示，公司2023年上半年销售额达112亿欧元（约人民币870亿元），同比增长19%，营业利润率达3.2%，高于2022年同期，预计下半年财务业绩预计将会提升。
博世的情况可能会更好，2022财年实现销售额882亿欧元，较上年的787亿欧元增长12%，息税前利润（EBIT）达到38亿欧元，高于上年的32亿欧元；息税前利润率由4.0%上升至4.3%。作为集团最大的业务，汽车与智能交通技术实现销售额大幅增长，达到526亿欧元，增幅为16.0%；息税前利润率从0.7%上升至3.4%，优于预期。
虽然2023年的数据尚未出炉，但根据上半年的数据显示，博世在中国的营业额比2022年同期又增长了5%。
当然在美好的数字之下，零部件巨头们的所有举动的背后，都传递出面对未来汽车产业革命和挑战的焦虑。
