这场汽车行业新老王者的战争，终于在2024年开始打响。
华为初入汽车行业的时候，锚定的就是“中国博世”。对此，华为轮值董事长徐直军，也曾做出公开表示：
“中国不缺华为品牌的汽车，但缺乏真正拥有核心技术的汽车部件供应商。华为不造车，基于这么多年积累的ICT技术，来帮助车企造好车。”
无独有偶，1周前，东风岚图与华为正式签署战略合作协议，被认作是华为HI模式的“再下一城”。
当华为HI模式开始“跑马圈地”，属于华为的零部件供应商模式，也将进入发展的新阶段。而面对华为如此凶猛的攻势，博世等“隐形冠军”们，终于下定决心，“坚决反攻”。
很显然，中国汽车市场，就是各大零部件供应商的兵家必争之地。对于中国汽车市场的重要性，博世中国新任总裁徐大全如是说道：
“中国对博世来说是非常重要的市场，在全球销售额的占比不断提升，2020年开始博世成为集团在全球最大的单一市场。博世对中国的支持以及对未来的发展完全看好。”
自古财帛动人心，中国市场越大，就意味着竞争越激烈。
退一步讲，如果华为进入汽车行业，是被美当局封禁后的“迫不得已”。那么，此时博世与华为的竞争，就是“迫不得已”情况下的必然结果。
博世新官上任三把火
新能源汽车时代大势势不可挡，整个汽车行业的发展逻辑、市场逻辑，都开始发生巨大改变。然而，机遇带来了可能性，也带来了更多不确定性。
作为汽车市场深入参与者，博世顺应大势，积极做出了调整。
博世集团旗下，四大业务中最大的汽车与智能交通技术业务，自2024年1月1日起，正式重组定名为“博世智能出行集团”。而这次改变，或许称得上是博世有史以来，最大的一次变革。
