2024会不会成为“油电同价”元年？

虽然，刚进入2024年比亚迪就在商用车领域率先打响“油电同价”第一枪，但从时间明显提前了。这似乎意味着“油电同价”在2024年显得更为迫切。从电车资源近期参加各大新能源物流车主机厂召开的合作伙伴大会或新品发布会公布的新车型价格来看，即使企业没打着“油电同价”的旗号，加速油电同价是不争的事实。

随着2023年碳酸锂价格大跳水，动力电池价格在2024年有望进一步下探，给新能源物流车油电同价创造了客观条件。同时，主机厂早两年布局动力电池或者实现电机电控自给，也大大提高了整车成本控制能力。加之，行业内卷更加剧烈，电车资源认为：2024年大概率会成为新能源物流车“油电同价”元年。

行业上下游如何赢战“油电同价”？

那么，问题来了：新能源物流车行业如何赢战“油电同价”元年？要回答这个问题，首先要在油电同价或油电平价概念上达成共识。

事实上，至今新能源汽车行业对于油电同价或者油电平价并没有权威的定义。无论是新能源乘用车企业还是商用车企业，对油电同价/油电平价仁者见仁。但是都在努力降低新能源汽车的购置成本，尽量缩小油电车差价，在价格上追求价格一致。

需要指出的是，相对于乘用车而言由于物流车“工具车”属性使然，且客户群体经济条件相对较差，更在乎投入产出比——即更看重用车经济性和整车全生命周期价值。所以，乘用车做到购车价格油电同价就可能迅速带来销量高速增长，而新能源物流车做到购置成本油电同价后，货运司机拥车时还要算全生命周期保费、维保成本以及残值等经济账。

尽管近两年都是比亚迪率先喊出了“油电同价”的口号，但在新能源商用车领域走在探索油电同价路上最前沿的非远程新能源商用车莫属。