“多年来，业内普遍认为中国汽车市场2,000多万辆基本达峰，可是世界汽车规模在一亿辆，且电动化正在快速转型期。作为世界生产基地的中国，为何不能突破3,000万辆、4,000万辆，甚至是6,000万辆？”在由主办的《中国汽车及零部件出海高峰论坛》上，乘联会秘书长崔东树提出疑问。
要知道的是，尽管2023年开局艰难且众人高呼“生存不易”，中国汽车产销量却首次突破3,000万辆大关，分别实现了3,016.1万辆和3,009.4万辆。自2017年达到2900万辆以来，这一成绩再次刷新了历史纪录。这一背景下，众多专家学者及研究机构乐观认为，4,000万辆的目标似乎也变得不再遥远。
“现阶段全球汽车市场正处于剧烈变化之中，中国汽车有望在世界汽车变局中获得巨大增长机会。”这是崔东树对于未来中国汽车发展的预期，在他看来，借鉴华为、小米在全球市场中突破苹果和三星重重封锁，取得近60%市场份额的成功经验，我国汽车在全球市场的占比有望从目前的30%提升至50%，甚至60%，并非不可能实现。
而中国汽车出海，将是助推这一目标实现的关键所在。
出口窗口巨大，2024年乘用车挑战500万辆规模
站在2024年初回望过去数年，除了高涨的新能源汽车市场外，出口势必是最为亮眼的存在。
据海关总署最新数据显示，过去一年内，我国汽车实现出口522万台，出口增速56%的持续强增长，这一数字超过了长期全球汽车出口第一的日本。同期，汽车出口均价1.9万美元，同比2022年的1.8万美元，均价小幅提升。
其中，2023年间我国乘用车出口443.3万辆，较上年同期增长66.1%，其中奇瑞汽车、上汽集团、比亚迪、吉利汽车、长城汽车相继晒出出口成绩单。
具体来看，奇瑞集团在这一年实现出口937,148辆汽车，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。高涨的出口体量占据了集团总销量的49.81%比重，较2023年的36.61%激增13.2个百分点，在此助力下，奇瑞集团2023年销量突破188万辆，同比增长52.6%，年营收更是首次突破3,000亿元，同比增长超过50%，实现一年增长1,000亿的“大跨越”。
而比亚迪更是在这一年迎来出口大爆发，据最新资料显示，作为全球新能源汽车销冠，比亚迪2023年间总出口24.3万台新车，同比增长334.2%，新能源足迹已经覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市，并在多个市场取得佳绩。
正是基于2023年出口喜人成绩，众多车企官宣2024年出口目标。
“2024年，上汽海外的销量目标向135万辆的方向进军，2025年的规划是要突破150万辆的量级。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民向透露。
长安汽车则在近期举办的全球伙伴大会上介绍称，2024年其将在东南亚市场导入阿维塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源产品，完成530个以上的渠道触点建设；在欧洲市场，将相继导入阿维塔11、深蓝S7、C327等新能源产品5款以上；并加快进入澳新、南非、以色列等空白市场，预计出口量将达到50万辆以上。
在此背景下，研究院预测认为，“2024年我国乘用车出口规模预计将在500万辆左右，其中奇瑞、比亚迪、吉利以及上汽有望贡献75万辆出口增量。”
运力制约发展，买船造船、中欧专列全力保障出海
汽车出口发展趋势明确，但就眼下来看，自国内汽车出口量飙升以来，滚轮船运力严重不足，正成为我国汽车产业发展历程中甜蜜的负担。
航运研究机构克拉克森曾在报告中指出：截至2023年11月，全球滚装船约760艘，较2019年增长仅2%，全年运力约400万辆，但仅中国乘用车一年出口量就已突破443万辆。在此背景下，从2020年8月到2023年11月底，一艘6500标准车位汽车运输船一年期的租金从1万美元/天一路飙升到了11.5万美元/天，涨幅超10倍。
于是，为紧抓这波风口，上汽集团、比亚迪及奇瑞集团纷纷组建自有船队造船“出海”。“造船的周期较长，现阶段已跟不上汽车出口的速度。当中国出口到了一定的规模，供应链的安全性、稳定性非常重要。” 上汽安吉物流总经理金麒说道。
