2020年，蔚来正式发布了BaaS电池租用服务。
按照其官方的解释，选择该模式的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。
BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。当然，BaaS用户和电池购买用户一样，也可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。
与此同时，蔚来BaaS电池租用服务的推出，将大大降低购车门槛，更好平衡购车成本与用车成本，也将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等难题。
毫无疑问，站在彼时那个节点，听到这家新势力造车的“洗脑”，真心觉得其开创了一个全新的思路。
可如今，经过三年多的市场检验，蔚来BaaS电池租用服务的处境，只能用“理想很丰满，现实很骨感”所形容。碍于种种原因，终端消费者对于所谓“车电分离”的接受度并不算高。
而最近，秦力洪在某场用户沟通会上则坦诚的表示：“的确没有达到预期，我们内部在酝酿一些方案调整，会往好的方向改变。”
此话一出，俨然又一次给了各位期待。蔚来BaaS电池租用服务究竟能否扭转颓势，实现它真正意义上的使命，相信很快时间就会给出答案。
至于文章开篇，花费较大精力阐述这些，目的还是想要更好引出接下来的内容。
进入2024年以来，网络上突然爆出两张海报，作为豪华品牌的绝对佼佼者，奥迪、宝马均接连推出了“车电分离”政策。
颇为吸睛的是，分别将Q4 e-tron、iX3的起售价，拉低到了十分诱人的13.6万元、19.5万元。也正因如此，带着许许多多的疑问，决定走访门店去实地探查一番。
想尽办法留在牌桌上
1月的上海，气温并没有任何回暖的迹象，反而全线降至零下。
冒着刺骨的寒风，首站来到了位于宝山区长江西路999号的宝马宝城中环店。踏入大厅，前台工作人员较为热情的前来迎接，得知来意后迅速安排了销售小哥与我对接。
