近年来，为了解决电动汽车充电慢和续航短的难题，越来越多车企争相推出800V高压平台车型。这是因为相较于400V充电电压，800V高压系统可提升充电功率和驱动功率，进而提高整车性能、改善续航焦虑，同时也可减少整车线束等零部件重量及成本。
需要指出的是，800V高压系统涉及到一系列技术、器件等的更换和优化，从目前的技术路径来看，主要包括三个方面：一是800V高压快充，主要从动力电池的充放电角度出发，可以实现快速充电；二是关键部位采用800V高压，比如电驱系统采用800V高压，电空调、逆变器等依旧采用400V电压；三是整车全域800V高压，即电驱、电控、电池等都支持800V高压运行。
由此可见，要想完全满足充电快、动力足、损耗低、续航长的需求，整车全域800V是最佳方案，但该方案也对新能源整车特别是核心三电提出了更多要求。目前来看，出于成本和技术难度的考量，多数车企采用800V高压快充方案，以缓解消费者最为关心的充电效率问题。
威睿
但是，如何助力整车实现全域800V？是整个新能源汽车产业链仍在努力探索的方向。值得肯定的是，于2023年底正式投产下线的威睿黄金动力系统（包括800V平台下的电驱、电池以及电芯等），给新能源整车全域800V架构下的核心三电部件带来了更多解决方案。
全球量产的功率及扭矩密度最大的四电机分布式电驱
以新能源汽车电驱动系统为例，其作用相当于燃油汽车中的“发动机、ECU电控单元、变速箱”，对整车的动力性、经济性、舒适性、安全性等核心指标具有较大影响。且在整车800V高压系统下，高集成度、高电压、高功率密度的电驱动系统技术愈发成为关键。
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威睿此次投产的800V高性能SiC四电机驱动系统，基于其自研800V高压平台打造，由前双2*155kW 双电机系统及后双2*310kW双电机驱动系统组成，是目前全球量产的功率及扭矩密度最大的四电机分布式电驱，电机最大功率高达930kW，最大扭矩为1280N·m。该系统目前已搭载在极氪001 FR上，助力其实现零百加速达到2.02秒，最高车速达到280km/h，并实现不挑路面的坦克掉头。
威睿800V集成电驱动系统技术强大的性能背后，是其在电机、减速器、电控等方面的技术创新以及在系统集成方面所作的突破。
据了解，在电机产品技术方面，威睿800V集成电驱动系统采用定转子直接油冷优化技术、扁线绕组迭代技术和高磁阻转矩技术，电机有效比功率达7.85kW/kg，电机最高效率达97.8%、扭矩密度达12N·m/kg。
在减速器产品技术方面，威睿创新研发了行业领先的电机与减速器一体化润滑、冷却的双联齿行星排减速器技术，优化了两侧减速器齿数配比，实现同速比不同齿轮阶次的参数设计。
在电控产品技术方面，威睿双电控技术支持整车三电机和四电机总成平台控制策略；ZTCS（驱动防滑）支持整车实现分布式驱动和扭矩矢量控制，确保整车的转向力、稳定性以及动力性。
在系统集成技术方面，威睿前双电驱总成采用平行布置双电机分布式驱动方案，做到了电机、减速器、控制器的深度集成。
通过电机、减速器、电控等维度的技术创新以及系统的高度集成，威睿800V电驱动系统用更小的体积尺寸实现更高的性能表现，体现在数据上，其后双电机驱动系统总成功率密度为4.4kW/kg。
威睿公司电驱产品总监、电驱动系统平台总工付彦茹表示，在电驱系统的研发中，威睿始终以用户需求为导向，坚持全域自研，自2019年推出首款分体式控制器，到2021年第一代400V总成200kW电驱动系统下线，再到最新推出的第二代800V总成分布式驱动系统，威睿不断以新成果向市场反馈，为更好地推动车端电动化变革做出有力贡献。
兼具性能、成本、安全的800V超快充磷酸铁锂电池
如果说电驱动是整车800V高压平台下的高配选项，那么电池则是800V高压车型绕不过的坎儿。因为，在多数企业采用的800V高压快充方案中，除了建设超快充设施外，车端亦需要匹配高充电倍率的电池，方可实现1+1大于2的效果。
