一个是新势力排名第一的选手，一个是强势的华为系，强强竞争的场面自然惹得众人围观。
因为售价相近、车型相近、又都是增程车型，自华为与赛力斯推出问界以来，其矛头就直指理想汽车。
不过这两年来，问界和理想之间仍然有来有往，二者都曾被对方短暂打残，然后又予以反击。比如，去年，问界新M7上市以来，销量节节高升，扭转了颓势，但是，理想汽车也不甘示弱，双方的销量都突破了自身最高销量记录。但从销量来看，理想去年仍力压问界一筹。
然而，就在问界和理想在刚刚过去的2023年均喜获大丰收后，问界又给了理想汽车一个背刺。
2024年开年以来，这一看似和谐的气氛被打破。在2024年首月的新势力周销量榜单中，问界两次夺魁，理想汽车仅位列第二位。不过在刚刚发布的第三周销量榜单中，理想汽车成功赶超问界，再次位列新势力周销量榜单首位。
而根据近期二者的和规划来看，今年，二者还将会在产品和价格上继续展开对战。
理想汽车
理想与问界，火药味十足
2023年，理想汽车可谓是国内车企的大赢家，不仅单月销量首次突破5万辆，全年累计销量也同比增长182.2%至37万辆。这一业绩也让其成为目前新势力车企中，首个年交付量超过30万辆的车企。
理想汽车董事长兼CEO李想宣布：“2023年目标全部达成。”理想汽车要在2024年挑战年销80万辆、单月交付量达10万辆、单车型月交付量达3万辆、超充站数量达2000座的目标。“展望2024年，我们致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”
不过开年第一周榜单，理想汽车就遭遇了“开门黑”，而且还是屈居于“死对头”问界，位列第二位。要知道，问界是周销量榜单中，为数不多没有下滑的品牌。
业内推测，这主要与理想汽车年末和月度销量冲刺有关。去年12月，理想汽车成功挑战了月销超5万辆的交付目标，而在年后第一周，理想汽车就出现了比较明显的滑坡，不过预测后期或许会很快恢复到单周万辆以上的水平。
相反的是，问界之所以能够在年后逆势增长，主要是年前交付能力不足，其销量一直被掣肘导致。问界官方表示，工厂正在两班倒生产问界新M7，目前的日产能是750辆。目前，问界新M7累计大定已超12万台，今年1月开始月交付能力将达到3万台。
言外之意，0.59万辆并非是问界的真实水平，这也就意味着后期随着交付能力提升，其销量仍会继续走高。
为了再接再厉，问界还进一步推出了优惠促销策略，其表示，在2024年1月1日至1月31日期间，消费者购买问界新M7指定车型，可享受至高4万元的购车权益。
不止是M7，刚刚上市的问界M9，大定也已突破2万台，同样有成为爆款的潜力。
面对问界不遗余力的攻势，理想汽车只得发起反击，其迅速开启2024年的第一波官降。理想L7/L8/L9全系推出优惠活动，降价范围在3.5万-3.8万元，尤其是L7，起售价首次来到30万元以内，而且在上海还有1万元的沪牌补贴，该优惠截止到1月末。
问界一推优惠，理想就跟进降价，二者的火药味已经分外浓重。
显然，理想、问界的竞争打破了约定俗成的市场规律。
以往，年前拼命冲量，这是车企惯用的手段。每到年底，为了好看的年终业绩，各家车企都会用优惠权益、折价等手段吸引消费者下单。然后一到元旦后，这些优惠就会骤然减少，甚至因为农历新年的临近，车企还会涨价，以拿到更高的单车利润。
而两者拼优惠的原因或许就是，双方的2024年的销量任务都比较重。有报道称，问界将今年的销量目标定到了60万辆，如果再加上理想汽车80万辆的年销目标，二者共计140万辆，这也就意味着双方需要在今年多销售100万辆新车。
如此来算，争夺对方的“地盘”似乎已经是板上钉钉的事情了。不过商业中也有另一种可能，就是问界和理想打架，合资豪华品牌遭殃，毕竟李想在公开场合曾多次表示要赶超BBA。
