不出意外的话，如果哈弗与坦克继续互卷，那么最后只会“渔翁”得利。
哈弗H9，怎么一点不哈弗？没错，这就是本人看到全新改款哈弗H9的第一感受。
圆形大灯，方盒子的造型，凌厉粗犷的线条……这样的哈弗H9，足够越野，足够硬派，也足够吸引眼球。但令人纠结、别扭的一点，如此方方正正的H9，还是哈弗吗？
这感觉就像隔壁坦克品牌倾情客串，亦或者说：新时代的哈弗，就是要与坦克抢蛋糕？
数据显示，长城汽车2023年1~12月，累计销售1,230,704辆，同比增长15.29%。其中，哈弗2023年全年销量达715,188辆，同比增长16.00%。坦克2023年累计销售162,539辆，同比增长31.21%
很显然，哈弗和坦克，就是长城旗下销量最大，并且增速最快的乘用车品牌。
大约计算一下，2023年，哈弗和坦克的销量，占到了长城总销量的71.32%，称其为长城汽车的两大支柱也不为过。
但万万没想到，也就是在这样的情况下，哈弗与坦克品牌却逐渐走向了对立面。
不信你看，无论是产品定义，还是外观设计，亦或是目标用户等各个方面，哈弗都在变得与坦克一步步趋同。
那么问题来了：
哈弗和坦克互相内卷，会促进长城总体销量的再次提升吗？还是说，只有做成硬派越野的样子，才更容易从消费者手中赚钱？
SUV，就一定硬派？
相对于其他旗下品牌，坦克品牌无疑是成功的。甚至国内汽车市场硬派越野的风，也是因为坦克300这一爆款车型而起。
我们承认坦克的成功，但并不认为这是哈弗“坦克化”的理由。
“哈弗SUV，全球SUV专家。”“坦克TANK，高端豪华越野SUV品牌。”
仅从各自品牌宣言之中就不难发现，哈弗与坦克的责任、作用各不相同。而如果超过了边界，一昧地选择硬派，大概率弄巧成拙，最后丢失了属于自己的基盘用户。
细数哈弗现存的方盒子车型：哈弗猛龙、哈弗二代大狗PHEV、哈弗大狗、哈弗二代大狗、哈弗酷狗……
细心的你一定会发现，哈弗狗系列、龙系列都有“方盒子化”的车型存在。如果只是这样，也就算了，毕竟可以说成品类创新的新时代产物。但现在，竟然把主意打到了H系列车型的身上。
H系列车型对于哈弗品牌，就像哈弗品牌对于长城汽车一样重要。难道是，哈弗H系列车型的外观设计不够现代？
